توانایی سودآوری ایران از طریق کریدورهای بین المللی




توانایی سودآوری ایران از طریق کریدورهای بین المللی

افزایش دادن:

بخش اقتصادی – موقعیت و موقعیت خاص جغرافیایی ایران در کریدورهای بین المللی شمال-جنوب و شرق-غرب که خاورمیانه، آسیا و اروپا را به هم متصل می کند، می تواند سود قابل توجهی را برای کشور به همراه داشته باشد.

ایران در مسیر کریدورهای بین المللی متعددی قرار دارد که خاورمیانه و آسیا را به اروپا متصل می کند. کریدورهای بین المللی در خطوط اصلی راه آهن و در جابجایی گسترده کالا و مسافر شرکت می کنند و از قلمرو چندین کشور عبور می کنند.
شبکه ریلی ایران از غرب کشور (مرز رازی) به ترکیه و از آنجا به اروپا، از شمال غرب کشور (مرز جلفا) به جمهوری آذربایجان، از شمال کشور از طریق بنادر امیرآباد. ، نکا و ترکمن، امکان دسترسی به دریای خزر و بنادر ترکمنستان، قزاقستان، آذربایجان و روسیه فدرال، از شمال شرق کشور (مرز سرخس، اینچه برون و لطف آباد) تا ترکمنستان و آسیای میانه، روسیه و چین. ، از جنوب شرق کشور (مرز میرجاوه) به پاکستان و از جنوب کشور از طریق بندرعباس و بندر امام خمینی (ره) به خلیج فارس و آبهای آزاد جهان دسترسی دارد.
کریدور شمال – جنوب (با سه شاخه)، کریدور چین – اروپا، کریدور آلماتی – بندرعباس، کریدور آلماتی – استانبول و کریدور ترکیه – ایران – پاکستان از جمله مسیرهایی هستند که کشورهای محصور در خشکی مرکزی و دسترسی شرق آسیای جنوبی به آبهای آزاد بین المللی و اروپایی متصل می شود.
کریدورهای حمل و نقلی که از ایران عبور می کنند شامل کریدور بین المللی شمال – جنوب، کریدور قزاقستان – ترکمنستان – ایران، کریدور اسلام آباد – تهران – استانبول، شاخه جنوبی جاده ابریشم از چین به ترکیه و اروپا، کریدور ایران – افغانستان – تاجیکستان است. قرقیزستان – چین، کریدور آلما آتا – بندرعباس و آلماتی – استانبول و کریدور جنوب غربی.
مبدأ کریدور شمال – جنوب اروپای شمالی (فنلاند) و مقصد آن جنوب خلیج فارس و کشورهای اقیانوس هند و کشورهای جنوب شرقی آسیا است. این کریدور از کشورهای فنلاند، روسیه و آذربایجان می گذرد و به کشورهای جنوب خلیج فارس، اقیانوس هند و آسیای جنوب شرقی می رسد.
کریدور حمل و نقل بین المللی «شمال-جنوب» در 12 سپتامبر 2000 در سن پترزبورگ توسط سه کشور ایران، روسیه و هند با هدف توسعه همکاری های حمل و نقل بین شرکت کنندگان تأسیس شد. این کریدور اقیانوس هند و خلیج فارس را از طریق ایران به دریای خزر و سپس از طریق روسیه به سن پترزبورگ و شمال اروپا متصل می کند.
اعضای این کریدور آذربایجان، ارمنستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکیه، اوکراین، بلاروس، عمان و سوریه هستند و بلغارستان نیز به عنوان ناظر در این کریدور حضور دارد. جمهوری اسلامی ایران نیز به عنوان کشور نیابتی انتخاب شده است که موظف است الحاق سایر کشورها به این توافقنامه یا خروج هر یک از طرف های متعهد را به اطلاع طرف های ذینفع برساند.
این کریدور دارای اهدافی از جمله توسعه روابط حمل و نقل به منظور ساماندهی حمل و نقل کالا و مسافر در کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب، افزایش دسترسی طرفین این توافقنامه به بازارهای جهانی از طریق راه آهن، جاده و… حمل و نقل هوایی دریایی، رودخانه ای، ترویج افزایش حجم حمل و نقل بین المللی کالا و مسافر، تضمین ایمنی سفر، ایمنی محصولات و همچنین حفظ محیط زیست بر اساس استانداردهای بین المللی، هماهنگ سازی سیاست حمل و نقل و نیز وضع قوانین و مقررات لازم برای اجرای این موافقتنامه و تضمین شرایط برابر برای تامین کنندگان انواع خدمات حمل و نقل بار و مسافر و از کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب در کشورهای مربوطه پیروی می کند.
کریدور چین – قزاقستان – ترکمنستان – ایران (به سمت شرق دریای خزر) که در قالب پروژه جاده ابریشم در حال اجراست برای ایران و کشورهای منطقه بسیار مهم است.
کریدور اسلام آباد-تهران-استانبول یکی دیگر از کریدورهای مهم ترانزیتی کشور به طول 6566 کیلومتر است که از اسلام آباد پاکستان شروع و به استانبول ترکیه ختم می شود. این کریدور می تواند کشورهای جنوب آسیا را به آسیای مرکزی، خلیج فارس و اروپا متصل کند. همچنین این کریدور با اتصال زاهدان به رازی و سپس ترکیه به کاهش ترافیک و افزایش حمل و نقل کمک کرد.
کریدور استانبول – آلماتی (مورد تایید ECO) 6208 کیلومتر طول دارد که 1619 کیلومتر آن در ایران است.
کریدور بندرعباس-آلماتی که از بندرعباس در ایران شروع و به بندرعباس در ایران ختم می شود. طول قزاقستان تا آلماتی 3765 کیلومتر است که 1619 کیلومتر آن متعلق به ایران است و پس از ایران از کشورهای ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان می گذرد.
کریدور چین – قرقیزستان – تاجیکستان – افغانستان – ایران با چین و مقاصدی در ایران و اروپا از غرب به شرق واقع شده و دارای شکاف طولانی در افغانستان است. پس از تکمیل این کریدور، چین و کشورهای مشترک المنافع به ایران و سپس به اروپا متصل می شوند و حمل و نقل تانسیت به آسیا و اروپا بهبود می یابد.
کریدور جنوب غرب یکی از مهم ترین کریدورهای کشور است که با هدف حمل کالا از جنوب شرق آسیا، هند، کشورهای حوزه خلیج فارس به اروپا و بالعکس توسط راه آهن ایران، آذربایجان و گرجستان در سال 1395 راه اندازی شد. و مورد استقبال کشورهای مسیر قرار گرفت.
به منظور فعال سازی پروژه کریدور «جنوب غرب» و جذب باری که به کشورهای شرکت کننده می رود، جلسات متعددی از راه آهن های شرکت کننده برگزار شد.
کشورهای شرکت کننده در این کریدور ایران، جمهوری آذربایجان، گرجستان، اوکراین و جمهوری لهستان هستند.
کریدور تراکیا (اروپا – قفقاز – آسیا) از اروپای شرقی (بلغارستان، رومانی، اوکراین) شروع می شود و پس از عبور از دریای سیاه وارد بنادر پوتی و باتومی در گرجستان می شود و با شبکه حمل و نقل قفقاز جنوبی و ترکیه ارتباط برقرار می کند. اتصال زمین سپس با کمک خدمات کشتی دریای خزر (باکو-ترکمن باشی، باکو-آکتائو) مسیر تراسیکا به شبکه های ریلی کشورهای آسیای مرکزی، ترکمنستان و قزاقستان می رسد.
هدف از ایجاد این کریدور حمایت سیاسی و اقتصادی از استقلال جمهوری ها و افزایش توان آنها از طریق دسترسی به بازارهای اروپایی و جهانی از طریق مسیرهای حمل و نقل متعدد ذکر شده و البته اهداف دیگری مانند افزایش همکاری های منطقه ای بین کشورهای عضو با استفاده از تراچیکا است. همچنین سازمان های مالی بین المللی و بخش خصوصی را دنبال می کند و Trasica را به شبکه ترانس اروپایی متصل می کند.
برنامه کریدور تراکیا در می 1993 در نشست وزرای حمل و نقل و تجارت هشت کشور عضو (پنج جمهوری آسیای مرکزی و سه جمهوری قفقاز) در بروکسل ارائه شد که طی آن کریدور حمل و نقل شرق-غرب از طریق دریای سیاه انجام شد. -جمهوری قفقاز-دریای خزر ایجاد شد و آسیای مرکزی بین اروپا و آسیای مرکزی تعریف شد.
تراسیکا به عنوان مسیری معرفی شد که کمترین هزینه و زمان را برای اتصال جمهوری های آسیای مرکزی با بازارهای جهانی و بنادر اروپایی و همچنین آذربایجان، ایران، ارمنستان، گرجستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ازبکستان، بلغارستان، مولداوی، رومانی دارد. ، ترکیه و اوکراین یکی از شرکت کنندگان این کریدور هستند.
موقعیت خاص جغرافیایی ایران و قرار گرفتن آن در کریدورهای بین المللی شمال – جنوب و شرق – غرب که خاورمیانه، آسیا و اروپا را به هم متصل می کند، جایگاه ویژه ای را در زمینه ترانزیت برای کشورمان فراهم کرده است که می تواند سود قابل توجهی را برای کشور به همراه داشته باشد.
انتهای پیام







حتما بخوانید:
پروژه های نهضت ملی مسکن با میانگین پیشرفت 30 درصدی به یک میلیون واحد رسید.

دیدگاهتان را بنویسید

hacklink al hd film izle php shell indir siber güvenlik android rat duşakabin fiyatları hack forum fethiye escort bayan escort - vip elit escort html nullednulled themesKamagrabetebetgeciktirici hapOmeglejoybetMobil Ödeme Bozdurmarekorbetgenco bahisdeneme bonusu veren sitelerBağlama büyüsüvebahis